Güzel yalnız bunların dirençleri hakkında bilgi yok sanırım. Kablo üstünde birtakım rakamlardan kaç mm olduğu yazıyor ama ohm konusunda dikkat etmedim.
Buji kablosunun içi
- Konuyu başlatan lyolcul
- Başlangıç tarihi
Buji kablosunun kontrol edilmesi bana göre mümkün değil. Yani dijital bir alet ile mümkün değil. Soğuk durum da olan bir kablo sağlıklı gibi görünmesine karşın sıcaklık arttıkça sorun çıkarır. Basit bir örnek vereyim. Araçta LPG var araç ilk çalışma sırasında normal çalışır ve araç ısınmaya başlayınca tekleme yaptığın da bu kabloya baktığımız zaman her yerinden kıvılcım çıkmaya başlar.
Tecrübe ile sabittir arkadaşlar. Laf olsun diye yazmadığımdan emin olabilirsiniz.
Tecrübe ile sabittir arkadaşlar. Laf olsun diye yazmadığımdan emin olabilirsiniz.
Bunun aslında mantıklı açıklaması var dediğim gibi elyaflı kabloların direnci olur soğukta yada sıcakta bu direncin değeri değişir fakat kablo zaten bozulmuşsa soğuktada olması gereken dirençten farklı gösterir.
Kablo bozulunca genelde direnç artar iletkenlik düşer buda bujinin daha zayıf çakmasına yada çakmamasına neden olur.
Kabloların sağlamlıklarıda dediğim gibi avo metre ile yapılır bilinen bir uygulamadır bu araştırırsanız faydalı bilgilere ulaşırsınız.
Bazı araçların buji kabloları elyaflı olmaz mesela (eski merso lar gibi) elyaflı olmayan kablonun direncide olmaz fakat bu tip kablo kullanan araçların buji başlıklarında direnç olur.
Aşağıdaki buji başlığı 280sel e ait ve dikkat ederseniz ok ile gösterdiğim kısımda 1kΩ yazıyor ;
arkadaşlar ben demin buji kablolarını ölçü aletiyle ölçtüm 2 kısa olanı hiç hiç görüntü vermedi uzun olan kablolar sağlam arabada 2000 devir üstü hızlanırken silkeleme yapıyor
kablonun markası beru orijinal kablosudur bu iki kabloyu bujiye yakın kısmından söktüm vidalıydı ucu sıkma perçinli idi kopuğu kestim ve tekrar sıkıştırdım taktım arabada hızlanırken olan silkeleme kesildi ve arabanın çekişi gidişi seriliği çok ciddi arttı rolantide bile kalkar oldu tecrübemi aktarmak istedim
hoşçakalın
hoşçakalın