çok teşekkürler çok faydalı bir konu olmuş emeğinize sağlık..
bir soruda ben sorayım bu tork tam olarak nedir ne işe yarar.
bir soruda ben sorayım bu tork tam olarak nedir ne işe yarar.
Ekonomik sürüş teknikleri
- Konuyu başlatan chevypolat
- Başlangıç tarihi
Kendim yazacaktım ama hazırı var:
Tork döndürme kuvveti demektir. Motorların gücünün yanında torku da belirtilir, örneğin, 3800 dakika/ devirde 145 Nm gibi. Ne işe yarar? Basit olarak açıklamaya çalışırsak, bir otomobilin, daha doğrusu motorunun torku iyiyse kullanımı daha rahat olur çünkü motor daha geniş bir devir aralığında vites değiştirmeden kullanılabilir. Ya da acil durumlarda yine daha az vites değiştirme ihtiyacı hissedilir. En yüksek tork olarak belirtilen rakamın yanında bu rakamın elde edildiği devir de önemlidir. Motorlar daha çok düşük ve orta devirlerde kullanıldığı için özellikle şehir içinde, torkun düşük devirlerden itibaren yüksek olması çok kullanışlıdır. Böylece alt vitese geçmeden hareketi sürdürmek mümkün olur. Genel olarak motor hacmi yükseldikçe tork artar ama aynı motor hacmine sahip motorların torkları ve "tork eğrileri" farklı olabilmektedir. Bunun nedeni de motor tasarımındaki farklılıklardır. Silindirlerin çapı ve stroku, ateşleme zamanlaması ve diğer bazı niteliklerden oluşan genel olarak "teknoloji" diyebileceğimiz özelliklerdir bu farkı yaratan. Ayrıca herkesin bildiği gibi dizeller "torklu" motora sahiptir. Bunun anlamı düşük devirde yüksek tork sağlıyor olmasıdır. Benzinli motorlardan farklı olarak dizel motorlarının en yüksek torku 1800-2500 dakika/devirde elde edilir. Bu sayede çok devire gerek kalmadan motor "çeker". Diyelim ki bir benzinli motorla bir dizel aynı en yüksek torka sahip olsun, yine dizel motor daha avantajlıdır çünkü bu torku daha düşük devirde sağlıyor. Bunun pratik avantajı, örneğin bir yokuş çıkarken üçüncü viteste 2000 d/d de iken dizel motorlu arabada gaza basarsınız ve araba hızlanabilir, benzinli motora sahip araba ise hızlanamaz ve büyük bir olasılıkla bir alt vitese geçmek zorunda kalır. Düşük devirlerde yüksek çekiş gücü sağladığı için dizel motorlar özellikle ticari araçlarda kullanılmaktadır. Motorun beygir gücü ile torku karıştırılmamalıdır. Bunlar farklı şeylerdir. Torkun anlamını somut olarak anlamak için şöyle bir örnek de verilebilir. Diyelim ki iki tane aynı beygir gücüne sahip araba var. Torkları ise farklı. Her iki arabayı arkaları birbirine doğru gelecek şekilde yanaştırıp bağladığınızda, iki araç birden hareket ettiğinde (halat çekme oyunu gibi) beygir güçleri aynı olmasına rağmen, torku yüksek olan diğerini çeker.
Alıntıdır...
Tork döndürme kuvveti demektir. Motorların gücünün yanında torku da belirtilir, örneğin, 3800 dakika/ devirde 145 Nm gibi. Ne işe yarar? Basit olarak açıklamaya çalışırsak, bir otomobilin, daha doğrusu motorunun torku iyiyse kullanımı daha rahat olur çünkü motor daha geniş bir devir aralığında vites değiştirmeden kullanılabilir. Ya da acil durumlarda yine daha az vites değiştirme ihtiyacı hissedilir. En yüksek tork olarak belirtilen rakamın yanında bu rakamın elde edildiği devir de önemlidir. Motorlar daha çok düşük ve orta devirlerde kullanıldığı için özellikle şehir içinde, torkun düşük devirlerden itibaren yüksek olması çok kullanışlıdır. Böylece alt vitese geçmeden hareketi sürdürmek mümkün olur. Genel olarak motor hacmi yükseldikçe tork artar ama aynı motor hacmine sahip motorların torkları ve "tork eğrileri" farklı olabilmektedir. Bunun nedeni de motor tasarımındaki farklılıklardır. Silindirlerin çapı ve stroku, ateşleme zamanlaması ve diğer bazı niteliklerden oluşan genel olarak "teknoloji" diyebileceğimiz özelliklerdir bu farkı yaratan. Ayrıca herkesin bildiği gibi dizeller "torklu" motora sahiptir. Bunun anlamı düşük devirde yüksek tork sağlıyor olmasıdır. Benzinli motorlardan farklı olarak dizel motorlarının en yüksek torku 1800-2500 dakika/devirde elde edilir. Bu sayede çok devire gerek kalmadan motor "çeker". Diyelim ki bir benzinli motorla bir dizel aynı en yüksek torka sahip olsun, yine dizel motor daha avantajlıdır çünkü bu torku daha düşük devirde sağlıyor. Bunun pratik avantajı, örneğin bir yokuş çıkarken üçüncü viteste 2000 d/d de iken dizel motorlu arabada gaza basarsınız ve araba hızlanabilir, benzinli motora sahip araba ise hızlanamaz ve büyük bir olasılıkla bir alt vitese geçmek zorunda kalır. Düşük devirlerde yüksek çekiş gücü sağladığı için dizel motorlar özellikle ticari araçlarda kullanılmaktadır. Motorun beygir gücü ile torku karıştırılmamalıdır. Bunlar farklı şeylerdir. Torkun anlamını somut olarak anlamak için şöyle bir örnek de verilebilir. Diyelim ki iki tane aynı beygir gücüne sahip araba var. Torkları ise farklı. Her iki arabayı arkaları birbirine doğru gelecek şekilde yanaştırıp bağladığınızda, iki araç birden hareket ettiğinde (halat çekme oyunu gibi) beygir güçleri aynı olmasına rağmen, torku yüksek olan diğerini çeker.
Alıntıdır...
cewap için çok tesekkür ederim emeğine sağlık
Maşallah konu baya uzun, tekrardan okumaya cesaretim yok
Tam olarak anlayamadığım bir konu ise;
Yokuş aşağı inerken Viteste inmek mi vitesi boşa alıp inmek mi daha ekonomik???
Yani Yokuş aşağı giderken boşa attığımızda aracın devri rolanti devrine inecek, ve yakıt püskürtülecek, viteste giderken ise rolanti devrine kadar yakıt püskürtülmeyecek..
Birde ben aracımı kullanıken (sadece çok dik rampalar hariç) vites değişimini hep 2500-3000 devir aralığında yaparım... Sadece kalkarken 2500-3000 devir'e varmadan 2. vitese atarım... Bunun dezavantajı nedir tam olarak????
Tam olarak anlayamadığım bir konu ise;
Yokuş aşağı inerken Viteste inmek mi vitesi boşa alıp inmek mi daha ekonomik???
Yani Yokuş aşağı giderken boşa attığımızda aracın devri rolanti devrine inecek, ve yakıt püskürtülecek, viteste giderken ise rolanti devrine kadar yakıt püskürtülmeyecek..
Birde ben aracımı kullanıken (sadece çok dik rampalar hariç) vites değişimini hep 2500-3000 devir aralığında yaparım... Sadece kalkarken 2500-3000 devir'e varmadan 2. vitese atarım... Bunun dezavantajı nedir tam olarak????
Son düzenleme:
- Konuyu başlatan
- #85
gökhan arkadaşımız cevap vermiş ama ben biraz daha basite indiriyim. tork bir arabanın rampa çıkış kuvvetidir heralde en basiti olur. gökhanın söylediği aynı beygirdeki arabalardan torku yüksek olan rampayı daha iyi çıkar.
tork ve beygir birbirlerine bi şekilde bağlıdır. ama ara hızlanmalarda, yükde ve rampalarda tork öne geçer. bu yüzden tırlarda ve kamyonlarda tork lazımdır. yüksek beygirli ama düşük torklu bir motor o yükün altında ezilir. o yüzden dizel motor kullanılır.
- Konuyu başlatan
- #86
Maşallah konu baya uzun, tekrardan okumaya cesaretim yok
Tam olarak anlayamadığım bir konu ise;
Yokuş aşağı inerken Viteste inmek mi vitesi boşa alıp inmek mi daha ekonomik???
Yani Yokuş aşağı giderken boşa attığımızda aracın devri rolanti devrine inecek, ve yakıt püskürtülecek, viteste giderken ise rolanti devrine kadar yakıt püskürtülmeyecek..
Birde ben aracımı kullanıken (sadece çok dik rampalar hariç) vites değişimini hep 2500-3000 devir aralığında yaparım... Sadece kalkarken 2500-3000 devir'e varmadan 2. vitese atarım... Bunun dezavantajı nedir tam olarak????
sürdüğün araba karbüratörlü bir araba ise rampa aşağı boşa atmak lazım. ama enjeksiyonlu arabalar rampa aşağı inerken 800 devirin üstünde 1 gram bile yakıt püskürtmezler. bu yüzden enjeksiyonlu arabalarda vitesde inilmeli.
vitese geç atmanın tek dezavantajı fazladan yakıt yakmandır. başka bir zararı yoktur.
- Konuyu başlatan
- #87
arzu eden arkadaşlar burdaki yazımıda yardımcı olması açısından okuyabilirler
http://www.opelim.net/forums/showthread.php?t=44118
http://www.opelim.net/forums/showthread.php?t=44118
Aracın kullanım kılavuzunda 5 dk rolanti de çalıştığında 1 km yol gidilmiş kadar yakıt harcar, 1 dk.nın üzerindeki rolanti beklemelerinde kontağı kapatın yazıyordu....
Boşa alındığında rolanti devri kadar yakılır diye biliyordum, çok iyi oldu bu bilgi, herkese çok teşekkürler...
Boşa alındığında rolanti devri kadar yakılır diye biliyordum, çok iyi oldu bu bilgi, herkese çok teşekkürler...
- Konuyu başlatan
- #89
keyifli ve ekonomik sürüşler...
çok faydalı oldu teşekkürler
