astra h 1.3 cdti aracıma egr iptali yapmak istiyorum ama arıza ışığı yanmasın istiyorum. Çok şey mi istiyorum acaba??
Ankara'da bu işi kim yapar, yaptıran memnun kalan var mı?
Ankara'da bu işi kim yapar, yaptıran memnun kalan var mı?
Ankara'da Astra H EGR İptali?
- Konuyu başlatan aduken
- Başlangıç tarihi
1.3 lerde yanıyo sanırım beyinden kapatmak da lazım
- Konuyu başlatan
- #3
forumdan araştırdım. arıza ışığı yakıyomuş. egr iptali ve beyinden kapatmasını kim yapar ankarada hocam?
Egr ile ilgili bir sorun mu çıktı aracında da iptali düşünüyorsun?
Egr'nin kendisi ile ilgili bir arıza mevcut ise, sadece EGR'yi değiştir.
Uzun km'ler götürür seni, iptale gerek yok.
Egr'yi iptal edip performans artışı hedefliyorsan; Eksisi, artısını geçer sonradan iptalin (özellikle de sinirleri bozması yönünden).
1.3 cdti lerde Egr ağır bir sorun değil. Kurcalamana değmez.
Egr, "Z" Motor eski "G" kasalarda çok uğraştırırdı.
2008 üzeri benzinlilerde zaten bulunmaz, cdti lerde ise fazla sorun çıkarmaz. Çıkarsa da değişim en mantıklısıdır.
Özetle; İptali unut derim.
Egr'nin kendisi ile ilgili bir arıza mevcut ise, sadece EGR'yi değiştir.
Uzun km'ler götürür seni, iptale gerek yok.
Egr'yi iptal edip performans artışı hedefliyorsan; Eksisi, artısını geçer sonradan iptalin (özellikle de sinirleri bozması yönünden).
1.3 cdti lerde Egr ağır bir sorun değil. Kurcalamana değmez.
Egr, "Z" Motor eski "G" kasalarda çok uğraştırırdı.
2008 üzeri benzinlilerde zaten bulunmaz, cdti lerde ise fazla sorun çıkarmaz. Çıkarsa da değişim en mantıklısıdır.
Özetle; İptali unut derim.
araç dizel ustam benzinlide pek sorun değil fakat dizelde baş ağırtıyo mehmet gazihanla irtibata geçin o yardımcı olur.
Farkındayım.
Fakat tam aksine sorun eski benzinlilerde çok baş ağrıtıyordu,
2007-2008 Üzeri benzinlilerde zaten yok artık, dieseller için yazmıştım üstteki mesajı.
- Konuyu başlatan
- #7
henüz egr sorunum olmadı. Sadece birkaç kez 100km üzeri hızla giderken araba gaz kesmişti 4-5 saniyeliğine sonra tekrar etmedi ama onunda egrden olduğunu sanmam. belki bilirsin hocam, 1.3 cdti araçlarda ekstra bir hantallık var. egr iptali ile belki o yığılma geçer.
Dert edilecek bişey değil arabadaki hantallık. Belli süre sonunda turbodaki yüksek basınç valfi arızalanabilir ve o bu tür bir randımansızlığa sebep olur.
Ne bu valf ne de EGR valfi çok sık rahatsızlanmaz, ve insanı aracından soğutmaz.
Diesellerdeki en sıkıntılı EGR uygulaması VW transporterlerin eski kasalarındadır ve baş ağrıtmıştır bir dönem.
EGR uygulaması olan ve baş ağrıtacak derecede sorunu olan başkaca da bir diesel yoktur(en azından benim bildiğim).
Opellerde ise bu uygulamayı(EGR) benzinlilerde de kullanmışlardır. Bir önceki kasalarda. Ve öyle sıkıntılar vermiştir ki araç sahiplerine tarifi mümkün değildir bunun. İlk yıllarda bunu sömürmüştür pek çok usta ve servis.
Alakasız sensörler değiştirilmiştir pek çok araçta. Oysaki sorun sadece "EGR" dendir.
Carbon-clean diye birşey icat edilmiştir durduk yerde.
Eski kasalarda sorun sadece iki tanedir:
Birincisi; EGR uygulamasının başarısızlığı ve sonuçları,
İkincisi de; bobinin yekpare olması sonucu rutubete maruz kalması ve zırt-pırt bobin arızası.
Bundan başka hiçbir sensör kolay-kolay arıza vermez. Verse de uzun kullanımlar sonucu verir ve lokal müdahale ile de ucuza halledilir.
Bu iki sorun ise insanı aracından soğutmaya yetecek düzeydedir. Velev ki götürdüğünüz servis bu iki sorunu sizi soymadan önce anlatmış olsa bile.
Carbon-clean'ın ise hiçbir faydası yoktur araçlara. Yapan maddi fayda sağlar, yaptıran ise manevi olarak faydalanır(sanki araç daha bir değişti gibisinden).
Bir önceki G kasa Astra'lar ile sonraki H kasalar arasındaki en büyük fark:
H kasaların daha modüler imal edilmesidir. Daha çok bağımsız ve basit parça vardır H kasalarda. Çamurluğu tutan civata ile farları tutan civata aynı orijinalliktedir ve her ikiside daha basittir. Çamurlukları değiştirmediğiniz müddetçe çamurluğu söküp boyamanız ile aracın üzerinde boyamanız arasında herhangi bir orijinalite farkı olmaz. Bu bir örnek tabii ki.
Aracın pek çok yeri eski kasalara göre daha modüler parçalardan imal edilmiştir.
Neyse bu uzun bir konu, geçelim.
H kasalardaki en büyük değişiklik 2007-2008 üzeri modellerin benzinlilerinde "EGR" uygulamasından vazgeçilmiş olmasıdır. Artan 15 beygirin bir kısmı da buradan gelmektedir zaten.
Diesellerde ise Avrupa normları gereğince EGR uygulaması devam etmektedir. Torkun yüksek olması EGR'nin sorunlu hale gelmesini zorlaştıran başlıca etkendir. Dolayısı ile de Diesellerde EGR çok-çok fazla baş ağrıtmaz. Değişmesi gereken süreler çok uzun km lerdir. Tabii kötü bir yakıt kullanırsanız ya da devamlı kullanırsanız daha erken bozulabilir. Kötü yakıta maruz kaldığınız vakit EGR'den daha büyük sorunlarınızın çıkacağı ise aşikardır.
Opellerin her parçasının toleransı epeyce fazladır. Boşu-boşuna araçları dinlemenin anlamı yoktur. Parçalar ayrı şeylerdir, uygulamalar ve bunların başarısızlıkları ayrı birşey.
Benzinlilerdeki EGR uygulaması böyle bir şeydir.
Aynı şekilde yekpare bobin uygulaması da böyledir.
Mekanik bazı sorunları daha vardı fakat pek çoğu halledildi.
Yinelemekte fayda var: 2007-2008 üzeri Astra'ların(gerek diesel, gerek benzinli) kronik hiçbir sorunu yoktur. Aracınıza binmek yerine dinlerseniz her araçta birşeyler bulursunuz en azından bulduğunuzu zannedersiniz.
Unutmayın ki en ucuz araç; en çok kullanılan araçtır.
Diesel Astra'ların 1.3 lt lik motoru bir miktar güçsüz kalır kasayı taşımakta. Ama sadece bir nebze. Kafaya takılacak derecede asla değil. Bunun çaresi çok basittir; aracı biraz daha sıkıştırararak kullanırsınız olur biter.
Daha az yakmaya gayret edip araçlara ızdırap çektirmenin hiçbir anlamı yoktur. Sıkıştırdığınız vakit dahi gayet hesaplı tüketir yakıtını.
Aynı vergi oranına 1.7 cdti getirilse ülkemize sorun tamamen hallolmuş olacaktır fakat maalesef şu an böyle bir durum yok.
Herhangi bir aracın tüketim ve zorlanma değerlerine etki eden en büyük faktör: aracın toplam ağırlığıdır. 1.3 lt cdti lerdeki hantallık da içine yolcu alınca daha belirgin olur. Aynı verimi elde edebilmeniz için araca daha çok basmanız gerekir.
Fakat günümüzde bireysel kullanım daha ön planda olduğu için Astra diesellerde(1.3) verdiğini alamama gibi bir durum asla söz konusu değildir.
Tekrar söylemekte fayda var: Astar "H" kasaların gerek benzinlisi (2007-2008 üzeri modeller, aracını sürekli dinlemeyenler için nerede ise sıfır sorun), gerekse dieseli son derece sorunsuz araçlardır.
Türkiye şartlarında Diesel Astra sahiplerinin dikkat etmesi gereken yegane konu: KÖTÜ YAKIT'a maruz kalmamaktır. Benzinli (2007-2008 üzeri olanlar) sahiplerinin ise dikkat etmesi gereken hiçbir şey yoktur aracına binmekten başka, (biraz daha fazla para kazanmalarının gerektiğini de unutmamak lazım).
Yardımcı olabildi isem ne mutlu.
Az dinleyin, çok binin aracınıza.
Ne bu valf ne de EGR valfi çok sık rahatsızlanmaz, ve insanı aracından soğutmaz.
Diesellerdeki en sıkıntılı EGR uygulaması VW transporterlerin eski kasalarındadır ve baş ağrıtmıştır bir dönem.
EGR uygulaması olan ve baş ağrıtacak derecede sorunu olan başkaca da bir diesel yoktur(en azından benim bildiğim).
Opellerde ise bu uygulamayı(EGR) benzinlilerde de kullanmışlardır. Bir önceki kasalarda. Ve öyle sıkıntılar vermiştir ki araç sahiplerine tarifi mümkün değildir bunun. İlk yıllarda bunu sömürmüştür pek çok usta ve servis.
Alakasız sensörler değiştirilmiştir pek çok araçta. Oysaki sorun sadece "EGR" dendir.
Carbon-clean diye birşey icat edilmiştir durduk yerde.
Eski kasalarda sorun sadece iki tanedir:
Birincisi; EGR uygulamasının başarısızlığı ve sonuçları,
İkincisi de; bobinin yekpare olması sonucu rutubete maruz kalması ve zırt-pırt bobin arızası.
Bundan başka hiçbir sensör kolay-kolay arıza vermez. Verse de uzun kullanımlar sonucu verir ve lokal müdahale ile de ucuza halledilir.
Bu iki sorun ise insanı aracından soğutmaya yetecek düzeydedir. Velev ki götürdüğünüz servis bu iki sorunu sizi soymadan önce anlatmış olsa bile.
Carbon-clean'ın ise hiçbir faydası yoktur araçlara. Yapan maddi fayda sağlar, yaptıran ise manevi olarak faydalanır(sanki araç daha bir değişti gibisinden).
Bir önceki G kasa Astra'lar ile sonraki H kasalar arasındaki en büyük fark:
H kasaların daha modüler imal edilmesidir. Daha çok bağımsız ve basit parça vardır H kasalarda. Çamurluğu tutan civata ile farları tutan civata aynı orijinalliktedir ve her ikiside daha basittir. Çamurlukları değiştirmediğiniz müddetçe çamurluğu söküp boyamanız ile aracın üzerinde boyamanız arasında herhangi bir orijinalite farkı olmaz. Bu bir örnek tabii ki.
Aracın pek çok yeri eski kasalara göre daha modüler parçalardan imal edilmiştir.
Neyse bu uzun bir konu, geçelim.
H kasalardaki en büyük değişiklik 2007-2008 üzeri modellerin benzinlilerinde "EGR" uygulamasından vazgeçilmiş olmasıdır. Artan 15 beygirin bir kısmı da buradan gelmektedir zaten.
Diesellerde ise Avrupa normları gereğince EGR uygulaması devam etmektedir. Torkun yüksek olması EGR'nin sorunlu hale gelmesini zorlaştıran başlıca etkendir. Dolayısı ile de Diesellerde EGR çok-çok fazla baş ağrıtmaz. Değişmesi gereken süreler çok uzun km lerdir. Tabii kötü bir yakıt kullanırsanız ya da devamlı kullanırsanız daha erken bozulabilir. Kötü yakıta maruz kaldığınız vakit EGR'den daha büyük sorunlarınızın çıkacağı ise aşikardır.
Opellerin her parçasının toleransı epeyce fazladır. Boşu-boşuna araçları dinlemenin anlamı yoktur. Parçalar ayrı şeylerdir, uygulamalar ve bunların başarısızlıkları ayrı birşey.
Benzinlilerdeki EGR uygulaması böyle bir şeydir.
Aynı şekilde yekpare bobin uygulaması da böyledir.
Mekanik bazı sorunları daha vardı fakat pek çoğu halledildi.
Yinelemekte fayda var: 2007-2008 üzeri Astra'ların(gerek diesel, gerek benzinli) kronik hiçbir sorunu yoktur. Aracınıza binmek yerine dinlerseniz her araçta birşeyler bulursunuz en azından bulduğunuzu zannedersiniz.
Unutmayın ki en ucuz araç; en çok kullanılan araçtır.
Diesel Astra'ların 1.3 lt lik motoru bir miktar güçsüz kalır kasayı taşımakta. Ama sadece bir nebze. Kafaya takılacak derecede asla değil. Bunun çaresi çok basittir; aracı biraz daha sıkıştırararak kullanırsınız olur biter.
Daha az yakmaya gayret edip araçlara ızdırap çektirmenin hiçbir anlamı yoktur. Sıkıştırdığınız vakit dahi gayet hesaplı tüketir yakıtını.
Aynı vergi oranına 1.7 cdti getirilse ülkemize sorun tamamen hallolmuş olacaktır fakat maalesef şu an böyle bir durum yok.
Herhangi bir aracın tüketim ve zorlanma değerlerine etki eden en büyük faktör: aracın toplam ağırlığıdır. 1.3 lt cdti lerdeki hantallık da içine yolcu alınca daha belirgin olur. Aynı verimi elde edebilmeniz için araca daha çok basmanız gerekir.
Fakat günümüzde bireysel kullanım daha ön planda olduğu için Astra diesellerde(1.3) verdiğini alamama gibi bir durum asla söz konusu değildir.
Tekrar söylemekte fayda var: Astar "H" kasaların gerek benzinlisi (2007-2008 üzeri modeller, aracını sürekli dinlemeyenler için nerede ise sıfır sorun), gerekse dieseli son derece sorunsuz araçlardır.
Türkiye şartlarında Diesel Astra sahiplerinin dikkat etmesi gereken yegane konu: KÖTÜ YAKIT'a maruz kalmamaktır. Benzinli (2007-2008 üzeri olanlar) sahiplerinin ise dikkat etmesi gereken hiçbir şey yoktur aracına binmekten başka, (biraz daha fazla para kazanmalarının gerektiğini de unutmamak lazım).
Yardımcı olabildi isem ne mutlu.
Az dinleyin, çok binin aracınıza.
Son düzenleme:
dizellerin çok etkileneceğini sanmam... yinede dizelcilere sormak gerek...
EGR nin temel bozulma sebebi: kalitesiz yakıt ya da normal kalitedeki bir yakıtın kötü yanmasıdır..
Kalitesiz yakıt tamamen piyangodur.
Kötü yanma ise, pek çok şeyin sonucu ya da bileşkesi olarak ortaya çıkabilir.
Bir de, valfin kullanım sıklığı neticesinde ömrünü daha kısa sürede tamamlaması vardır(eski tip otomatiklerin her frene basışta kendini doğrudan rölanti devrine indirme ve sonrada yukarı çıkma neticesi, manuellere nazaran daha fazla sayıda "egr" kullanım gerekliliği. Dolayısı ile daha yumuşak fakat kurumlu çalışma ve daha kısa sürede valfin ömrünün bitmesi).
Kalitesiz yakıt tamamen piyangodur.
Kötü yanma ise, pek çok şeyin sonucu ya da bileşkesi olarak ortaya çıkabilir.
Bir de, valfin kullanım sıklığı neticesinde ömrünü daha kısa sürede tamamlaması vardır(eski tip otomatiklerin her frene basışta kendini doğrudan rölanti devrine indirme ve sonrada yukarı çıkma neticesi, manuellere nazaran daha fazla sayıda "egr" kullanım gerekliliği. Dolayısı ile daha yumuşak fakat kurumlu çalışma ve daha kısa sürede valfin ömrünün bitmesi).
